Communiqué de presse01/06/2023

La Bugatti Bolide repousse ses limites sur circuit pour perfectionner son aérodynamisme haute performance

Bolide: Non soumis à la directive 1999/94/CE, car il s'agit d'un véhicule de course non conçu pour être utilisé sur la voie publique.

Molsheim

Incroyablement rapide. Extrême sans compromis. Une hypersportive inégalée. L’idée de créer l’ultime Bugatti, destinée au circuit, devient une réalité. Son design finalisé et son premier prototype construit, la Bolide démontre des capacités aérodynamiques avancées lors d’essais extrêmement exigeants sur des circuits réputés pour leur complexité dynamique. Les résultats obtenus jusqu’à présent sont tout simplement stupéfiants.

La Bolide est le modèle le plus radical jamais conçu à Molsheim, renfermant un niveau totalement inédit d'ingénierie, d'aérodynamisme et d'innovation technique.
La Bugatti Bolide est une hypersportive réservée au circuit, offrant des performances exceptionnelles.
La Bugatti Bolide délivre 1 600 PS pour un poids à vide de seulement 1 450 kg, atteignant  ainsi un rapport poids/puissance inégalé.
L’un des éléments clés de la réussite de la Bolide réside dans la maîtrise de l’aérodynamisme, une priorité absolue pour l’équipe d’ingénieurs de Bugatti.
La Bolide élève à un niveau supérieur la philosophie de Bugatti selon laquelle « la forme suit la performance ».
Les premières livraisons de la Bolide débuteront en 2024, la production est limitée à 40 véhicules au prix unitaire net de quatre millions d'euros.
Le splitter avant de la Bugatti Bolide est  l’un des éléments  aérodynamiques les plus importants permettant d’optimiser les performances de conduite sur circuit.
L’ingénierie précise de l’aileron arrière de la Bolide lui permet de s’adapter aux caractéristiques de chaque circuit.
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Les projets les plus ambitieux naissent souvent des idées les plus simples. Dans le cas de la Bolide¹, l’objectif était clair dès le départ : créer la voiture la plus légère possible, réduite à l’essentiel, autour de l’emblématique moteur W16 quadri-turbo de 8,0 litres. Son attrait a été indéniable, suscitant un intérêt considérable auprès des clients du monde entier, incitant Bugatti à produire une série limitée de seulement 40 véhicules. Deux ans et demi après la présentation du concept de la Bolide et après de nombreuses simulations, l’hypersportive est désormais perfectionnée sur de véritables circuits, dans le cadre d’un programme d’essais sans compromis visant à obtenir des performances dignes d’une voiture de course automobile.

Les essais sont rigoureux et incessants, à l’image de ce que doit être un véhicule de cette nature, délivrant 1 600 PS pour un poids à vide de seulement 1 450 kg, atteignant ainsi un rapport poids/puissance inégalé. Tour après tour, la Bolide est poussée dans ses derniers retranchements, afin d’obtenir une tenue de route optimale, tout en restant fidèle à la philosophie de Bugatti selon laquelle une hypersportive doit être accessible à tous, quel que soit le niveau de conduite.

L’un des éléments clés de cette réussite réside dans la maîtrise de l’aérodynamisme, une priorité absolue pour l’équipe d’ingénieurs de Bugatti. Les performances du véhicule dans les virages exigeants et les lignes droites sont les derniers points de validation après des mois de travail de développement complexe axé sur l’aérodynamisme. Des simulations ont été effectuées sur des circuits renommés à travers le monde, chacun possédant des caractéristiques uniques, afin de calibrer la Bolide au plus près de ses limites physiques. Christian Willmann, Ingénieur en Chef pour la Bolide, explique : « Ce travail aérodynamique approfondi est généralement réservé à l’élite du sport automobile, mais il nous a permis de façonner méticuleusement la Bolide pour assurer des performances et une agilité remarquables. »

Les résultats des efforts déployés se font ressentir : le programme exigeant en cours, dévoile des résultats exceptionnels dans les virages où la Bolide atteint jusqu’à 2,5 G latéralement et génére près de trois tonnes d’appui aérodynamique en fonction de la vitesse. Ces chiffres témoignent de l’aérodynamisme révolutionnaire, centre de gravité bas et du puissant groupe motopropulseur de 16 cylindres de l’hypersportive du véhicule.

Les performances exceptionnelles de la Bolide démontrent l’engagement sans compromis de Bugatti pour du sur mesure, essentiel pour un véhicule de cette envergure. Ceci se manifeste à l’avant, où un diffuseur a été développé spécialement pour le véhicule. L’air qui y pénètre est comprimé sous le splitter avant puis se dilate sous le diffuseur, créant une aspiration qui maintient la Bolide au sol. De plus, le diffuseur est capable de canaliser l’air de la gauche à la droite jusqu’à son échappement derrière les pneus avant.

Un certain nombre d’autres innovations techniques font également partie intégrante des performances de la Bolide. Des rideaux d’air spécialement conçus devant les roues avant garantissent une circulation de l’air optimale autour de la voiture, réduisant ainsi la traînée globale. Les ailerons positionnés sur les bords extérieurs du splitter avant génèrent un flux d’air en spirale, créant un vortex qui dynamise le flux d’air vers le diffuseur, améliorant ainsi l’appui aérodynamique à l’arrière. La conception étroite de la cabine permet un flux d’air idéal vers les refroidisseurs latéraux, dotés de grandes entrées et conduits profonds, pour maintenir une température de fonctionnement optimale du moteur. Les rétroviseurs ont également été minutieusement conçus pour dévier l’air vers les refroidisseurs intermédiaires, augmentant ainsi leur efficacité.

Cependant, Bugatti a choisi d’intégrer un rétroviseur physique plutôt qu’un système de caméra non seulement pour des raisons d’efficacité accrue, mais également pour offrir aux conducteurs une évaluation plus rapide des distances entre les autres voitures, ce qui est crucial sur un circuit. « Ce sont ces détails essentiels qui permettront aux conducteurs de la Bugatti Bolide de vivre une expérience complète sur circuit », explique Frank Heyl, Directeur Adjoint du Design de Bugatti Automobiles. « Le design et la technique se fusionnent dans la Bolide. Chaque considération technique se traduit directement par un design esthétique. La Bolide illustre parfaitement la synergie et l’harmonie entre le design et l’aspect technique. »

Les tests de performance très ciblés de la Bolide s’avèrent essentiels pour évaluer les performances de l’hypersportive en temps réel sur la piste. De nombreuses solutions techniques innovantes utilisées sur la Bolide, dans le cadre de son programme d’essais intensifs axés sur le sport automobile, garantissent des performances de pointe exceptionnelles. Ces solutions ont d’abord été développées et testées virtuellement grâce à des méthodes de simulation très avancées. Le splitter avant de la Bugatti Bolide présente une géométrie soigneusement optimisée à travers de multiples itérations de conception. Ce processus de développement technique illustre parfaitement la transition sans faille entre le monde virtuel et le monde réel chez Bugatti.

Le défi était de parvenir à optimiser le fonctionnement du splitter avant dans toutes les situations de conduite, en particulier lors des transitions entre différentes phases, tel que le passage d’une conduite en ligne droite à un freinage brusque. Lorsque la voiture freine, l’avant s’abaisse, rapprochant davantage le splitter avant du sol, générant ainsi une augmentation de l’appui aérodynamique. Cependant, afin de garantir un contrôle optimal de l’hypersportive sur la pisteet de maintenir l’équilibre aérodynamique, il est essentiel de ne pas créer un appui excessif à l’avant pendant le freinage. Ainsi, aucun effort n’a été épargné pour façonner le splitter avant jusqu’à atteindre un équilibre aérodynamique parfait, même dans des conditions extrêmes.

Le même processus complexe a également permis d’améliorer l’ingénierie précise de l’aileron arrière de la Bolide, qui peut s’adapter aux caractéristiques de chaque circuit. Afin de répondre aux besoins individuels de chaque pilote, l’ensemble aérodynamique de la Bolide peut être ajusté pour obtenir un équilibre optimal entre force d’appui et traînée. Ainsi, chaque propriétaire aura la possibilité de piloter la Bolide et de découvrir ses performances dignes du sport automobile, et ce sur les circuits du monde entier.

Les premières livraisons de la Bolide, dont la production est limitée à 40 véhicules vendus au prix unitaire net de quatre millions d’euros, débuteront en 2024.

Contact pour la presse

Nicole AugerHead of Marketing and Communicationsnicole.auger@bugatti.com

Consommation de carburant et émissions

  • Bolide: Non soumis à la directive 1999/94/CE, car il s'agit d'un véhicule de course non conçu pour être utilisé sur la voie publique.

    • Centodieci: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,31 / moyenne 22,15 / élevée 17,89 / particulièrement élevée 17,12 / combinée 21,47 ; Émissions de CO2 combinées, g/km : non applicable ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,56 / moyenne 24,80 / élevée 21,29 / particulièrement élevée 21,57 / combinée 25,19 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 571,64 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Profilée: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,56 / moyenne 24,80 / élevée 21,29 / particulièrement élevée 21,57 / combinée 25,19 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 571,64 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Chiron Pur Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,56 / moyenne 24,80 / élevée 21,29 / particulièrement élevée 21,57 / combinée 25,19 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 571,64 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Chiron Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,56 / moyenne 24,80 / élevée 21,29 / particulièrement élevée 21,57 / combinée 25,19 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 571,64 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Chiron Super Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,31 / moyenne 22,15 / élevée 17,89 / particulièrement élevée 17,12 / combinée 21,47 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 486,72 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Chiron Super Sport 300+: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,31 / moyenne 22,15 / élevée 17,89 / particulièrement élevée 17,12 / combinée 21,47 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 486,72 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Divo: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 43,33 / moyenne 22,15 / élevée 17,99 / particulièrement élevée 18,28 / combinée 22,32 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 505,61 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • La Voiture Noire: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 43,33 / moyenne 22,15 / élevée 17,99 / particulièrement élevée 18,28 / combinée 22,32 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 505,61 ; classe d’efficacité énergétique : G

        • Tourbillon: Ce modèle n'est actuellement pas soumis à la directive 1999/94/CE, l'homologation n'ayant pas encore été accordée.

        • W16 Mistral: Les informations sur la consommation de carburant sont soumises aux dispositions de la Directive 1999/94/CE. La voiture n’a pas encore été réceptionnée à ce jour.

          Bugatti

          Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 présentes sur ce site internet sont déterminés suivant la méthode de mesure légale obligatoire.

          De plus amples informations sur les chiffres officiels de la consommation de carburant et les émissions spécifiques de CO2 officielles des voitures de tourisme neuves figurent dans le « Guide sur l'économie de carburant, les émissions de CO2 et la consommation d'énergie des nouveaux modèles de voiture de tourisme » qui est disponible gratuitement chez tous les distributeurs et auprès de DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, D-73760 Ostfildern, Allemagne et sur www.dat.de.

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