Pressemeldung21.2.2023

Metrologie bei Bugatti: Präzision im Zeichen der Perfektion

Centodieci: WLTP Kraftstoffverbrauch, l/100km: Niedrigphase 40,31 / Mittelphase 22,15 / Hochphase 17,89 / Höchstphase 17,12 / kombiniert 21,47; gewichtet, CO2-Emissionen kombiniert, g / km: NA; Effizienzklasse: G

Molsheim

Jeder Hypersportwagen von Bugatti wird mit dem Ziel absoluter Perfektion geschaffen. An der Schnittstelle zwischen Produktion und Qualitätskontrolle sorgt ein Spezialist dafür, dass die in Hundertstelmillimetern gemessenen Toleranzen eingehalten werden, damit die Hypersportwagen von Bugatti stets die optimale Performance bieten – selbst bei den extremen Kräften und Geschwindigkeiten, die die Marke so einzigartig machen.

Der Centodieci, ein in Handarbeit gefertigtes Kleinserienmodell, sonnt sich im Lichttunnel des Bugatti Ateliers in Molsheim.
Der Bugatti Centodieci ist bereit für eine vollständige Toleranzmessung und Analyse aller Bauteile und Subsysteme.
Bei Bugatti arbeitet der Messtechniker mit modernsten Technologien wie dem 3D-Scanning.
Mit Hilfe des Hightech-3D-Scanners analysiert der Messtechniker präzise die Oberfläche und die Positionierung der einzelnen Komponenten.
Die Detailgenauigkeit und das Streben nach Perfektion sind so groß, dass der Messtechniker jede Abweichung des gescannten Teils innerhalb eines mikroskopischen Bereichs von hundertstel Millimetern kontrolliert.
Jeder Hypersportwagen von Bugatti wird mit der gleichen Akribie und dem einzigartigen Know-how für präzise Messungen gefertigt.
Der 3D-Scanner analysiert die im 3D-Druckverfahren hergestellten Titanteile des Bugatti Centodieci.
Der Mess- und Analyseprozess der 3D-gedruckten Auspuffrohre kann pro Paar bis zu drei Stunden in Anspruch nehmen.
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Kein Auto der französischen Luxusmarke gleicht dem anderen. Jeder Bugatti wird individuell an die Wünsche der Kunden angepasst und in einem einzigartigen und mehrere Monate dauernden Prozess mit akribischer Sorgfalt von Hand gefertigt. „Alle Bauteile müssen in jeder Hinsicht technisch und optisch perfekt sein. Aber vor allem muss das Gesamtbild eines Bugatti vollkommene Harmonie vermitteln. Interieur und Exterieur müssen eine perfekte Balance zwischen Ästhetik, Komfort und Qualität ausstrahlen“, erklärt Grégoire Haller-Meyer. Er arbeitet als Messtechniker bei Bugatti und ist verantwortlich für die Vermessung und Analyse aller Bauteile und deren sorgfältigen Einbau in die exklusiven Hypersportwagen, um perfekte Passgenauigkeit zu gewährleisten. Grégoire untersucht außerdem alle Bauteile, die nicht präzise den von Bugatti vorgegebenen technischen und ästhetischen Toleranzen entsprechen. „Wenn beispielsweise der Abstand zwischen zwei Bauteilen von unseren vorgegebenen Toleranzen um nur einen Millimeter abweicht, muss ich den Grund dafür finden, denn schließlich könnte dies zu unerwünschten Geräuschen bei den hohen Geschwindigkeiten führen, die unsere Hypersportwagen erreichen“, erläutert er.

Die Metrologie ist ein Teilgebiet der Physik und befasst sich unter anderem mit der wissenschaftlichen Grundlage des Messens, der richtigen Anwendung von Maßen und den verschiedenen Messinstrumenten und Messmethoden, die benötigt werden. Bei seiner Arbeit verwendet Grégoire sowohl klassische Messwerkzeuge als auch hochpräzise, moderne 3D-Scanner mit einer Genauigkeit von bis zu 0,005 Millimetern. Mit Hilfe modernster und hochkomplexer Software, die zum Teil aus der Luft- und Raumfahrtindustrie stammt, generiert er präzise Daten zur Analyse von Qualität, Güte, Toleranzen und Abmessungen von Bauteilen.

Wann immer ein Bauteil – ob extrem klein oder so groß wie eine Türverkleidung – in seiner Konstruktion oder Einbauposition von streng definierten Maßen abweicht, beginnt Grégoire mit einer intensiven Ursachenanalyse. Zuerst untersucht er das gesamte Fahrzeug und die Art und Weise seines Zusammenbaus, um festzustellen, woher die Abweichung kommt. „Da ich mich in einem konstanten Austausch mit dem Team im Atelier befinde, kann ich sofort auch auf kleinste Abweichungen vom hohen Bugatti Standard reagieren“, so Grégoire Haller-Meyer. In enger Abstimmung mit den Ingenieuren und Facharbeitern des Ateliers bearbeitet er jeden einzelnen Fall mit dem akribischen und analytisch sorgfältigen Vorgehen eines Meisterdetektivs, bevor er zu seinen endgültigen Schlussfolgerungen kommt. Nach Abschluss der Analyse bespricht er seine Ergebnisse mit den Bugatti Ingenieuren, die gemeinsam mit internen Spezialisten oder externen Lieferanten nach einer Lösung suchen, die auch den Austausch oder die Anpassung eines bestimmten Bauteils beinhalten kann. Anschließend stellt Grégoire sicher, dass der Grund für die Abweichung behoben wurde, sodass eine Wiederholung ausgeschlossen ist.

„Die Messung der verschiedenen Bauteile und Toleranzen ist jedoch nur ein Teil meiner Arbeit. Zu meinen Aufgaben gehört auch die Analyse von Daten, um unsere Qualitätsstandards zu gewährleisten und sicherzustellen, dass unsere Hypersportwagen in ihrer Endausführung den allerhöchsten Ansprüchen entsprechen“, sagt Grégoire. Für die Dimensionsanalyse auf dieser hochkomplexen Detailebene brauchen Messtechniker zunächst grundlegende Kenntnisse geometrischer und mathematischer Prinzipien. Darüber hinaus benötigen sie auch ein fundiertes Verständnis der Produktionsverfahren, der Montageprozesse, der Handwerkskunst im Luxussegment und der Materialität.

Dieses Level an Aufwand und Expertise im Bereich Messgenauigkeit ist einmalig in der Automobilindustrie. Jeder Bugatti Hypersportwagen durchläuft diesen Prozess, egal ob es sich um ein Serienmodell wie den Chiron¹, ein limitiertes Kleinserienmodell wie den Centodieci² oder ein Einzelstück wie den La Voiture Noire³ handelt.

Mit seiner Rolle bei Bugatti trägt Grégoire einen Teil zum ständigen Streben nach Perfektion bei, dem sich das gesamte Team in Molsheim bei der Entwicklung und Produktion seiner Fahrzeuge verschrieben hat. In puncto Technik, Design und ultimativer Hingabe zur Handwerkskunst wird ein Bugatti immer ein unvergleichliches Stück Automobilgeschichte auf dem Gipfel der Präzision sein.

Pressekontakt

Nicole AugerHead of Marketing and Communicationsnicole.auger@bugatti.com

Kraftstoffverbrauch und Emissionen

  • Bolide: Unterliegt nicht der Richtlinie 1999/94/EG, da es sich um ein Rennfahrzeug handelt, dass einen Betrieb auf öffentlichen Straßen nicht vorsieht.

    • Centodieci: WLTP Kraftstoffverbrauch, l/100km: Niedrigphase 40,31 / Mittelphase 22,15 / Hochphase 17,89 / Höchstphase 17,12 / kombiniert 21,47; gewichtet, CO2-Emissionen kombiniert, g / km: NA; Effizienzklasse: G

    • Chiron: WLTP Kraftstoffverbrauch, l/100 km: Niedrigphase 44,56 / Mittelphase 24,80 / Hochphase 21,29 / Höchstphase 21,57 / kombiniert 25,19; CO2-Emission kombiniert, g/km: 571,64; Effizienzklasse: G

    • Chiron Profilée: WLTP Kraftstoffverbrauch, l/100 km: Niedrigphase 44,56 / Mittelphase 24,80 / Hochphase 21,29 / Höchstphase 21,57 / kombiniert 25,19; CO2-Emission kombiniert, g/km: 571,64; Effizienzklasse: G

      • Chiron Pur Sport: WLTP Kraftstoffverbrauch, l/100 km: Niedrigphase 44,56 / Mittelphase 24,80 / Hochphase 21,29 / Höchstphase 21,57 / kombiniert 25,19; CO2-Emission kombiniert, g/km: 571,64; Effizienzklasse: G

      • Chiron Sport: WLTP Kraftstoffverbrauch, l/100 km: Niedrigphase 44,56 / Mittelphase 24,80 / Hochphase 21,29 / Höchstphase 21,57 / kombiniert 25,19; CO2-Emission kombiniert, g/km: 571,64; Effizienzklasse: G

      • Chiron Super Sport: WLTP Kraftstoffverbrauch, l/100 km: Niedrigphase 40,31 / Mittelphase 22,15 / Hochphase 17,89 / Höchstphase 17,12 / kombiniert 21,47; CO2-Emission kombiniert, g/km: 486,72; Effizienzklasse: G

      • Chiron Super Sport 300+: WLTP Kraftstoffverbrauch, l/100 km: Niedrigphase 40,31 / Mittelphase 22,15 / Hochphase 17,89 / Höchstphase 17,12 / kombiniert 21,47; CO2-Emission kombiniert, g/km: 486,72; Effizienzklasse: G

      • Divo: WLTP Kraftstoffverbrauch, l/100 km: Niedrigphase 43,33 / Mittelphase 22,15 / Hochphase 17,99 / Höchstphase 18,28 / kombiniert 22,32; CO2-Emission kombiniert, g/km: 505,61; Effizienzklasse: G

      • La Voiture Noire: WLTP Kraftstoffverbrauch, l/100 km: Niedrigphase 43,33 / Mittelphase 22,15 / Hochphase 17,99 / Höchstphase 18,28 / kombiniert 22,32; CO2-Emission kombiniert, g/km: 505,61; Effizienzklasse: G

        • Tourbillon: Dieses Modell fällt derzeit nicht unter die Richtlinie 1999/94/EG, da die Zulassung noch nicht erteilt wurde.

        • W16 Mistral: Unterliegt nicht der Richtlinie 1999/94/EG, da Gesamtbetriebserlaubnis derzeit noch nicht vorliegt.

          Bugatti

          Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt.

          Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG in der jeweils gegenwärtig geltenden Fassung: Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Straße 1, D-73760 Ostfildern oder unter www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

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